Forum des Bayrischen Trabant Clubs e.V.

tjo, eigentlich dachte ich, wäre soweit alles in Ordnung, zur Zeit aber muss ich viel mit Licht und Scheibenwischer fahren...
(Heckscheibenheizung wird nicht genutzt, da da eh nur noch 2 Drähte und auch nur eher müde Lebensgeister zeigen... )
- und da bricht mir die Bordspannung schon mal auf knapp 12V zusammen, mit dem Ergebnis, dass die Batterie nicht mehr richtig geladen wird und jetzt - nach 'ner Woche - das Starten zum Abenteuer wurde...
glücklicherweise gibt es ja nicht nur die LiMa zum Laden der Batterie...

ist das normal, oder kann und muss man da noch was tunen?

Also normal ist das nicht ...

und ich gehe jetzt mal davon aus, dass Du nicht zu den Spezialisten gehörst, die zuerst das Lich an machen, und dann starten ....

Vielleicht ist ja Deine Batterie allgemein altersschwach
oder
Kontakte mal säubern ...

tjo, das wird immer mysteriöser...
es gibt Tage, da genügt Standgas um deutlich mehr als 12V Bordspannung zu liefern, selbst wenn's Licht an ist.
und dann gibt es Tage, da bekomm' ich bei Fahrt ohne Licht gerademal so die 12V zusammen...

Batterie wurde letztes Jahr neu gekauft und eingesetzt (tatsächlich aber war's die Geometrie von LiMa und Keilriemen, nachdem der Halter der LiMa Auflösungserscheinungen entwickelt hatte).
Kontakte werd ich demnächst mal überprüfen (danke für den Tip)...
mittlerweile weiß ich aber, dass meine Zündspulen (Sommeredition?) auf Luftfeuchtigkeit reagieren und argwöhne und vermute daher, dass es wohl Kriechströme an der Zündung sind, die der LiMa - und damit dem Ladevorgang - den Saft abgraben.

schon mal an den Regler der Lima gedacht, vielleicht defekt bzw. Ladespannung gemessen?

Servus Woof,

also normal ist es nicht, dass bei regelmäßiger Nutzung und Fahrten länger als 15 Minuten die Batterie zwischendrin nachgeladen werden muss.
Normalerweise liefert der (originale) Drehstrom-Generator nach Überschreiten der Leerlaufdrehzahl (> 1500 1/min) eine stabile Spannung von 14,0 Volt (+/- 0,1 Volt).
Dieses überprüft man im Fahrzeug am besten mit einer vollständig geladenen Batterie.
(Batterie-Klemmenspannung > 12,7 V; 1 Stunde nach Ende des Aufladevorgangs gemessen. Batterieeinflüsse werden somit ausgeklammert.)

Werden keine 14 Volt erreicht, kann das mehrere Ursachen haben:
- Keilriemen lose
- Stromkreis der Ladekontrollleuchte defekt, oder das Lämpchen durchgebrannt
- Schlechte Masse- und/oder Pluskontakte des Generators (Übergangswiderstände)
- Kohlebürsten defekt/verschlissen
- Generatorregler defekt
- Erregerdiode(n) defekt
- Gleichrichterdiode(n) defekt
- Läufer-, oder auch genannt Erregerwicklung - Windungsschluß/Unterbrechung
- Ständerwicklung(en) Windungsschluß/Unterbrechung
- Kollektorflächen verschlissen/ungleichmäßig abgenutzt

Werden die 14 Volt erreicht, kann man davon ausgehen, dass der Genratorregler wie auch der Stromkreis der Ladekontrolle i. O. ist.
Dann Fahrlicht einschalten + Drehzahl 2000 - 3000 1/min.
Hier sollten von den z. B. 14,0 V mindestens 13,8 Volt die Batterie erreichen.

Wenn das nicht der Fall ist:
- Keilriemen lose
- Schlechte Masse- und/oder Pluskontakte des Generators (Übergangswiderstände)
- Kohlebürsten defekt/verschlissen
- Erregerdiode(n) defekt
- Gleichrichterdiode(n) defekt
- Läufer-, oder auch genannt Erregerwicklung - Windungsschluß/Unterbrechung
- Ständerwicklung(en) Windungsschluß/Unterbrechung
- Kollektorflächen verschlissen/ungleichmäßig abgenutzt

Empfehlung: Die Punkte in der beschriebenen (Wahrscheinlichkeits-)Reihenfolge abarbeiten.

Noch einen Tipp:
Es ist zwar etwas umständlich, aber hilft beim Aufspüren von Kontaktschwächen / Übergangswiderständen.
Mit den Prüfspitzen des Voltmeters systematisch alle Kontakte und Kabelverbindungen der B+ Leitung und der Masseanbindung vom Generator beginnend bis zur Batterie durcharbeiten. (Licht EIN + Drehzahl > 2000 1/min.)

Viel Erfolg!

Ebenso viele Grüße aus ED

P.S.: Ist denn noch genügend Elektrolyt in den Zellen? *blödfrag*

duesentrieb hat geschrieben: - Keilriemen lose

wird demnächst angegangen, wenn mal wieder 'ne Hebebühne frei ist (da sind ja noch ein paar andere Kleinigkeiten... )

duesentrieb hat geschrieben: - Stromkreis der Ladekontrollleuchte defekt, oder das Lämpchen durchgebrannt

brennt aber, wenn man die Zündung einschaltet, solange der Motor noch nicht dreht.

duesentrieb hat geschrieben: - Schlechte Masse- und/oder Pluskontakte des Generators (Übergangswiderstände)

OK, wird geprüft...

duesentrieb hat geschrieben: - Kohlebürsten defekt/verschlissen

war auch mein Verdacht, wollte bisher aber niemand bestätigen...

duesentrieb hat geschrieben: - Generatorregler defekt
- Erregerdiode(n) defekt
- Gleichrichterdiode(n) defekt
- Läufer-, oder auch genannt Erregerwicklung - Windungsschluß/Unterbrechung
- Ständerwicklung(en) Windungsschluß/Unterbrechung
- Kollektorflächen verschlissen/ungleichmäßig abgenutzt

in dem Fall ist 'ne Ersatz-LiMa wohl die preisgünstigere Alternative...

duesentrieb hat geschrieben: P.S.: Ist denn noch genügend Elektrolyt in den Zellen? *blödfrag*

sollte zwar, aber nachsehen wird kein Schaden sein...

Es hat schon Fälle gegeben, da ist etwas Flüssigkeit in die Lima hineingekommen. Ob nun Salzwasser im Winter oder Zweitaktöl. Die Auswirkungen sind unterschiedlich, aber die Ladeleistung insgesamt sinkt dadurch eigentlich in jedem Falle...

Gruß
Freeliner